Компания ПетроРемСтрой разрабатывает и производит различные узлы и агрегаты. Широкое направление нашей деятельности – разработка деталей для пассажирских вагонов, а именно – торсионных стабилизаторов.
Одной из важнейших мер для улучшения плавности хода вагона является увеличение хода подвески. Однако при этом сильно возрастает боковая качка кузова и ухудшается поперечная устойчивость вагона, особенно при увеличении скорости движения состава по неровностям ЖД путей и при прохождении кривых.
В этом случае применяют особые устройства — стабилизаторы, которые обеспечивают упругое сопротивление только крену кузова и позволяют значительно увеличить суммарный ход подвески вагона. Это дает возможность повысить уровень комфорта пассажиров и увеличить скорость движения состава.
На разных моделях вагонов конструкция и характеристики торсионного стабилизатора могут изменяться, однако принцип действия и основные составные части остаются неизменным.
Масса 140 кг.
Максимальная вертикальная сила, действующая на один рычаг – 66,5 кН.
Плечо рычага – 200 мм
Максимальный угол закручивания вала – 4°
Возможность регулировки высоты тяги на ±20 мм от номинального положения тяги с размером по центрам головок 250 мм.
Масса – 150 кг.
Максимальная вертикальная сила, действующая на один рычаг – 36 кН.
Плечо рычага 175 мм
Максимальный угол закручивания вала – 10°
Возможность регулировки высоты тяги на ±15 мм от номинального положения тяги с размером по центрам головок 600 мм.
Масса – 150 кг.
Максимальная вертикальная сила, действующая на один рычаг – 45,7 кН.
Плечо рычага – 175 мм
Максимальный угол закручивания вала – 16°
Возможность регулировки высоты тяги на ±15 мм от номинального положения тяги с размером по центрам головок 600 мм.
